发送消息，想为非洲兄弟构建“小米su7”

作者: 365bet体育注册   点击次数:    发布时间: 2025-07-30 09:37

“核心技巧”手机被困在非洲，Transsion希望骑一个“ e-donkey”来保存场景。 5月-Set |编辑张李|曾在玻璃，塑料车棚和塑料门窗帘面前，Xing Yun的三轮车，乍一看，它在1990年代前往中国，但简单而朴实的“三个Bangzi”是“非洲国王非洲移动电话”的新希望。 Transsion已在非洲推出了电动摩托车坦克伏特，其主要产品之一是电动三轮车。如果您还没有在官方网站上看到该产品，那么很难想象它是2025年的产品。但是，如果市场在非洲，一切都将是合理的。动力对摩托车有许多要求。它们必须耐用，携带人和商品，而最重要的是涂抹很便宜。 19年前，当Transsion的创始人Zhu Zhaojiang凭手机前往非洲时，他知道PEO的病情非洲的普尔。经过多年的努力，Transsion手机在非洲的市场上发挥了超过40％的市场，这无疑使他成为“非洲之王”。今天，朱江在这片热地发现了一个新的“蓝色海洋”，并开始建立一个动力汽车业务部门进入两轮电动汽车。在LinkedIn中，Transsion发布了几个与旅行有关的职位，包括国家经理，旅行伙伴，海外客户经理以及电气摩托车产品的领导者。 Tankvolt的官方网站还开设了许多行动经理的可能性，占领了坦桑尼亚，埃塞俄比亚，肯尼亚，尼日利亚和乌干达。除了Tankvolt之外，Transsion还推出了两轮电动汽车Revoo，该电气车有六个型号，包括Revooa11，Revooc32和Revooe52。目前，Revoo在巴基斯坦，孟加拉国和其他地方出售。所有这些信号清楚地表明，Zhu Zhaojiang迫不及待地想进入电动汽车场，复制成功非洲和其他市场手机的路径，并赢得卷土重来。 1。非洲市场已被盗。根据非洲媒体的报道，2023年，Transsion在乌干达推出了一个名为Tankvolt的电动三轮车，该电动机进入了非洲的DE -Electric赛道，两年后，它已从乌干达，尼日利亚，肯尼亚，坦桑尼亚和埃塞俄比亚扩展。目前，Tankvolt是基于销售的非洲最大的电动汽车品牌列出。扩展全文 Revoo还成立于2023年，并于2024年在巴基斯坦正式推出。在其成立的第一年，Revoo成立了60家独家商店，并扩大了30个主要客户。 手机制造商不是第一个更换汽车的人。有些案例在中国成功制造了汽车，朱江突然在非洲和其他地区建造了电动摩托车，而他们背后的起点就像莱·贾。 手机市场是如此合并，因此不能滚动。以前，这种趋势的浪潮仅限于国内，日本，韩国和东南亚市场。可以从非洲看到转移，并嘲笑国内手机制造商。但是最终，倾向的气氛仍在向非洲大陆吹来。小米，Oppo，Vivo，Realme和Glory在非洲的市场上崎roug缩，并发出了声音。像非洲这样的市场生活并不是很容易。 在2022年和2023年，中国的智能手机变速箱连续两年拒绝。国内手机市场已经拥有一个凶猛的战场，制造商只能出国寻找机会。 在流行之前，Oppo，小米和Vivo都有进入非洲市场的想法。但是，当时在中国流行的互联网营销没有一种“本地方法”的“本地方法”交付中小型股份在非洲工作，但以马虎的结束结束。 杜这次，在他们以前的经验中，他们分配了他们的萨里（Sarili）研究战略性的语音交付途径。小米甚至成立了一个战略团体来对抗语音交付，以研究成功的语音交付体验。转移可以从非洲意识到的经验与中小型卖家网络以及中小型卖家网络不超过低价。至于诸如Transsion经常提到的四张卡，四张备用，智能任务和超长待机的技术，这对国内制造商来说不是问题。 在找到正确的道路之后，小米和其他人在非洲都很强大。其中，小米在非洲推出了低价的Redmi系列，其销量畅销的Redmi 10a和12c的价格为75美元和95美元，接近Transsion的价格。 Canalys统计数据表明，在2024年，非洲小米和领域的智能手机船只分别增加了38％和89％，增长率显着。y超过了转移的10％。在2025年第一季度，共享转移市场进一步崩溃了，小米，Oppo和Honor迅速增长。 运河计算了2025年第一季度非洲市场手机制造商市场的货物和股票。在非洲市场上，Transsion被盗。 外国国内制造商进入了市场，转移本身也在非洲发展。自2020年以来，其市场份额尚未增加。年度Transsion的2024年报告显示，该公司在2024年获得了6871.15亿元的收入，同比增长10.31％，但净收入为45.41亿元人民币，同比减少11.54％。 Stranssion表示，由于市场竞争和供应链成本的综合影响，毛利率拒绝了，导致净利润减少后净利润下降。 手机业务将由“ Cross King”删除S“。交货立即需要找到新的增长点，而摩托车是非洲人在至少手机日常生活中需求的高频。 进入车辆的两轮和三轮电气轨道，Transsion还复制了非洲等市场的过去经验，例如对供应和低价连锁店的全面控制，同时，它利用了以前加深非洲市场的好处，很快就建立了一个深层局部的分配系统和存储系统。 Tankvolt的De -Electrical车辆是在深圳的一家工厂制造的，零售价约为1,500美元，与非洲当地竞争对手相比，价格优势是一定的。同时，Tankvolt还提供了BAAS服务，可将电池和汽车分开，试图进一步降低通过电池更换模式购买汽车的门槛。 2。非洲摩托车具有很大的潜力 大陆人口Eds 14亿张，经历了城市化的快速阶段。目前，约有45％的人居住在城市中。几乎70％的城市人口生活在贫民窟。那里的人口密度很高，道路狭窄和公共基础设施较差，这在非洲造成了短距离的需求，平均每日需求超过2亿倍。 摩托车和三轮车在短距离旅行中的主流。在非洲，三轮车都是载人和货物工具。摩托车比出租车更受欢迎，摩托车更灵活，也是通勤最具建设性的方式。它也出生于非洲的Boda Boda Rider专业。 汽车容易交通拥堵。您可能不相信。拉各斯是尼日利亚最大的城市，比北京的拥堵水平更高，并且是一个受欢迎的“拥堵之城”。 但是，为什么Zhu Zhaojiang选择De -Electric摩托车而不是制造燃油摩托车？ 费用是一个考虑因素。在大多数非洲国家，一升燃料和一千瓦时的电动驱动器之间的音调相同，燃料成本比电力高出5至10倍。 DE - 电机摩托车是个人买家和经营摩托车公司的更加选择。据媒体报道，在尼日利亚，食品送货车手搬到电动汽车，可节省每月汽油和维护支出的40％至60％。 除了成本外，政治气候是一个非常重要的因素。尼日利亚，肯尼亚，乌干达和卢旺达等非洲的主要国家都有兴趣进行新的能源革命。 肯尼亚总统威廉·鲁托（William Ruto）建议将通往中国的电动汽车从2023年到2000年到2024年底将通往中国的电动汽车增加。卢旺达宣布完全禁止进口燃油汽车。尼日利亚政府宣布了能源转型计划（ETP），该计划计划在2030年之前实现10％的生物燃料混合，并计划实现全部电气化到2060年。 埃塞俄比亚禁止在电动汽车工厂的建设中进口汽油和投资者。此外，突尼斯，加纳和科特迪瓦都向电动摩托车发送友好的信号，并介绍了诸如豁免电动汽车进口税和电动汽车购买补贴等规则。 在政策趋势与市场需求相结合的情况下，转移进入DE - 电机摩托车的时间已经成熟。此前，一些政府官员在公共场合表示，“非洲电动摩托车市场很大。根据一些机构的初步估计，从改变传统燃料摩托车的角度来看，非洲市场上的电动摩托车的差距可以达到200万。” 莫尔多情报公司是一家著名的印度研究组织，预计非洲电气车辆的规模将在2025年估计为174.1亿美元，预计到2030年将达到283亿美元预测期间（2025-2030）的比率为10.2％。 麦肯锡研究报告预测，到2040年，撒哈拉以南非洲五个最大的车辆市场（不包括南非）的流动电气化高达35％，而电动摩托车是非洲最具代表性的非洲运输方式，预计将排除这一变化。 通过非洲新能源革命的东风，Transsion还试图使用电力驴来减少新兴市场的蛋糕。 3。销毁电屁股的困难至少是一部手机 Inelectricbago成为EMU国王，Transsion必须克服许多障碍，在这些障碍中，基础设施的建设可能比当时进入非洲的手机更加困难。 电摩托车人口的先决条件是电力，需要一个稳定的声音网络。根据2021年世界银行的数据，非洲有5.89亿人没有电子ICITY在世界上没有电力的人口的75％以上。不稳定的电源和完美的充电基础设施直接限制了电动摩托车的开发。 在不同国家基础设施建设过程中，只有转移很难干预。他只能等待当地政府采取行动，并逐步改善铺设电网的计划。 Dahil在电网，当地非洲或外国电动摩托车公司通常采用电池交换模式，即开发自己的电池交换网络。 Transsion还在非洲推出了电池租金服务，用户可以在不购买电池的情况下租用每月电池或更换电池交换站的电池。这不仅可以解决计费问题，而且还降低了为用户购买汽车的成本。 但是，替换非洲电池的基础设施通常由当地部队控制。 Transsion NEEDS要在每个市场中寻找本地合作伙伴，其成功取决于合作伙伴是否可以在内部处理电池交换业务，或者他们是否可以找到可靠的基础架构合作伙伴。 Transsion ISIT处于开发电池交换网络的初始阶段，但其本地竞争对手已经建立了相对完整的电池更换网络。此外，转移专注于布局的国家通常具有强大的本地或外国力量。 例如，成立于2022年的Spiro正在迅速上升，并且是非洲电动摩托车最大的运营商之一。它是八个国家 /地区最大的电池互换基础设施：贝宁，多哥，尼日利亚，肯尼亚，乌干达，卢旺达，喀麦隆和坦桑尼亚。根据官方网站信息，Spiro操作了600多个电池替换站，并分布了35,000多个摩托车。 Spiro的操作布局以语音交付的方式播放，为Tankvolt带来了巨大的竞争压力。 ampersand，主要在卢旺达和肯尼亚运营的公司成立于2016年，是非洲最早为商用电动车队和电池更换网络提供大型服务的公司之一。它的官方数据显示，Ampersand拥有90％的卢旺达车手。 2024年，Ampersand与Byd建立了合作，该合作计划在2026年底之前制造近40,000辆电动机，Byd成为Ampersand Townder的主要电池供应商。 也来自肯尼亚的漫游也是坦克伏特的对手之一。漫游成立于2017年，选择与Uber和Bolt等骑行平台合作，以使当地的Boda Boda骑手更容易使用电气摩托车。 在埃塞俄比亚，有一家日本公司多泰（Dodai），该公司已在埃塞俄比亚邮局（Ethiopian邮局）到达独家合作伙伴，并继续在当地销售良好。 Dodai首席执行官Eve Sasaki透露媒体：“由于需求持续增长，工厂制造能力从每月200个单位增加到1,500个单位”。 此外，两家主要的印度电视和Bajaj汽车制造商已经在非洲深入参与了很多年，并且两个轮子和三轮车的燃料主导。 Bajaj在非洲的市场共享曾经超过40％，可与手机领域的转移位置相当。 2025年1月，Bajaj发布了电动三轮车Bajaj Gogo，这在印度取得了巨大的成功，并计划进入非洲市场。 在价格方面，Tankvolt的价格为1,500美元，类似于Room and Spiro，并且比1,600美元的Ampersand更有效。 除地方和国际部队外，中国摩托车品牌Yadi和Emma还在非洲工作。 如果Transsion想在电动摩托车领域像手机一样展示Kanthe的优势，它必须与每个国家的上述竞争对手作战。力量-TAO，物质资源，财务资源以及政治和商业关系，每种都需要转移离子花很多钱。 朱江继续成为非洲国王并不容易。回到Sohu看看更多